約 1,710,270 件
https://w.atwiki.jp/cyukobus/pages/274.html
いすゞ PJ-LV234Q1（ERGA・逆T字・ワンステ・4枚折戸） 茨城交通 日野 PJ-KV234Q1（BLUERIBBONⅡ・逆T字・ワンステ・4枚折戸） 龍神自動車(E260号車)
https://w.atwiki.jp/kohgetsu-dentetsu/pages/34.html
目堂駅は目堂市目堂駅前にある光月電気鉄道目堂本線の駅である。駅番号はMD34。 駅諸元 駅名 目堂 英語案内 Medoh 駅構造 地上駅 駅名の由来 目堂市の中心駅であることから。 駅構造 2面4線10両分のホームに橋上駅舎を有する。 全ホームから折り返し可能だが、特急・高速は中央2線、普通・急行は外側2線を使用している。 乗り場 番線 路線 方向 行先 接近メロディ 1 目堂本線 西行 女郎が辻・素門・光月空港方面 瞬時の渦 2 3 東行 休暇村・植春・六道入口・間方面 4 駅周辺 （工事中） バス路線・乗り換え 近隣の交通は関連会社の目鉄交通が担当している。 目堂鉄道目鉄目堂駅 目鉄バス目堂駅バス停 その他 目堂駅の駅長さんの舞台であり、名誉駅長としてFate/StayNightのライダーが就任している。 現実の目堂駅駅長の階級は、特例駅長であり休暇村～女郎が辻の駅長を統括する。
https://w.atwiki.jp/iggakubugakusi/pages/14.html
北海道・東北 関東・信越 近畿・北陸・東海 中国・四国 九州・沖縄 ページTOPへ link_close 移動手段と疲労 一般論として、移動は疲れるものである。早朝・深夜便、夜行移動などはさらに疲れやすい。 予算の都合はあるが、せめて往路だけでもなるべく疲労を軽くしたい。連戦時は「金で成績を買う」くらいの気持ちで。 疲労が少ないのは何と言っても新幹線と飛行機。 ただし、格安航空(特にpeach)はシート間隔が狭いので、大柄な男性にはやや厳しい。 鉄道の指定券発売は乗車日の1ヶ月前だが、航空券は搭乗日の2ヶ月前から予約可能。 試験日程が確定次第、早期割引値段の航空券を手配すると良いだろう。 安い分だけ予約変更不可であったり、キャンセル料が当該割引運賃の50％となるので注意。 大手航空会社の通常運賃を払うしかない場合は、金券ショップでANAの株主優待券を買う手もある。 約1万円だが、運賃が半額になるので得になることも(使用条件要確認)。 。 夜行移動では、3列シート以上のバス、寝台列車、船の寝台が比較的楽である。 大柄な男性にはバスの3列シートでもやや厳しいが、JRバスやWillerなどには高級座席の設定もある。 例：東京-大阪便 プレミアムシート JRバス・高速バスネット・発車オ～ライネット・Willer・楽天トラベル(ツアー系バスの検索に便利) 寝台列車は高価だが、「サンライズ瀬戸・出雲」(東京-岡山経由高松・出雲市)の「ノビノビ座席」、 「あけぼの」(上野-秋田経由青森)の「ゴロンとシート」、「はまなす」(青森-札幌)の「カーペットカー」は 指定席料金のみで利用出来る。 船は遅いが、船内にはくつろげる机付きのスペースもある。 船内レストランは高いので、カップ麺やパンを持ち込もう。 商船三井フェリー・新日本海フェリー・太平洋フェリー・四国オレンジフェリー なるべく安く行くには、飛行機の早期割引や格安航空の利用、鉄道の「青春18きっぷ」など 普通列車乗り放題切符、昼行高速バス、船の雑魚寝がある。 大手航空の早期割引以外は値段相応の疲労が伴いやすいので、未経験の人にはあまりお勧めしない。 なお、昼行バスにも3列シートの設定があるので、なるべくいい座席を選びたい。 格安航空とツアー系バス(Willerなど)は、乗り場が分かりにくい上にダイヤも変わりやすい。 初めて利用する場合は、よく下調べをして、時間に余裕を持って行動しよう。 また、交通手段不問で、移動中にエアコンの風などで体調を崩し易い。 飛行機では毛布を借りる、新幹線では長袖を羽織る等の工夫は必須。 バスの場合は、エアコンの吹き出し口の方角を変えることが一番。 移動中に風邪を引いて、試験に影響してはつまらない。 念の為に、常用の風邪薬は持参されたし。ホテルのフロントで譲ってもらえることもあるが、保証はない。 ページTOPへ link_close 飛行機・鉄路のパックツアー 全国行脚の王道。出張パック・ビジネスパックなどと呼ばれることもある。 東京からの場合、往復航空券に宿がついて2〜3万円で全国各地に行ける。 受験を考えたらまずパックを探してみよう。 旅行代理店の独自企画モノもある。 なお、鉄路のパックツアーも地味に存在する。 普段から注意していると、思わぬ掘り出し物に遭遇する場合も！ おとくなきっぷ情報が、日帰り受験の場合に役立つ。 航空：ANA、JAL 鉄路：JR東日本びゅう、JR東海ツアーズ、JR西日本おでかけねっと 代理店：JTB・近畿日本ツーリスト・阪急交通社・日本旅行 ページTOPへ link_close 前日泊の場合 学会など、大きなイベントの日程に注意。宿が無い場合も十分有り得る。 「学会情報」等の文字列で検索すると、当該学会サイトなどの情報が得られる。 「医学関連学会日程」にも、参考サイトあり。 大学最寄駅近辺の宿は、設備が古いことも珍しくない。少し離れた大きな駅のビジネスホテルの利用も考慮されたし。 パックツアーでない宿 「東横イン」・「スーパーホテル」・「じゃらん」「楽天」 ※上記2つの大手チェーンは学割あり→要確認 各ホテル・宿独自のネット割引もある。 日本ホテル協会、全日本シティホテル連盟 カプセルホテル 男性の場合、カプセルホテルも選択肢となる。女性用もある。 予約可能な場合もあるので要確認。→「カプセル案内」参照 最近はではきれいなところも多い。大浴場も魅力。 例：SPA and HOTEL AVINEL ページTOPへ link_close 現地(受験本番)にて 当日移動を除いて、可能な限り前日に最寄り駅(宿泊先)から大学までのアクセスを調べておく。 その際、コンビニの場所は要チェック。 最寄り駅－大学間のタクシー利用は、いたずらに忌避すべきものではない。 その筆頭は、「1時間に1本のバス」などという、公共交通手段が貧弱な旧新設医大。 また、受験後の飛行機や鉄道の時間によって、復路のタクシーの予約手配は必須。 往路にタクシーを使った場合は、その場で「〇時に(△へ)迎えに来てください」でおｋ。 当日の昼休憩時に、タクシー会社に電話して上記内容を伝えれば大丈夫。 ただし、服装などの特徴で、きっちり本人特定されるようにしておくこと。 予約タクシーの横取りも無いわけではない。 多くの人が持っている「大学病院だから、へーき！」の概念は、病院休診日である土曜日には通用しない。 特に、駐車場が充実している大学病院は自家用車利用が多く、基本的にタクシーが少ない！ 受験生同士の相乗りで、タクシー代を浮かせるなどの工夫をしよう。 「武士は相身互い」である。 ページTOPへ link_close 参考 交通 大手航空：ANA・JAL 格安航空：SKY・AIR DO・ソラシド(SNA)・SFJ・peach 空港旭川・新千歳・青森・秋田・新潟・茨城・小松・羽田・成田・静岡・中部・小牧・伊丹・関空・神戸・岡山・山口宇部・米子・出雲・ 高松・松山・高知・福岡・北九州・大分・長崎・鹿児島・那覇 JR 北海道・東日本・東海・西日本・四国・九州 サイバーステーション(JR全社予約)・おでかけネット(西日本)・東海ツアーズ バス JRバス・高速バスネット・発車オ～ライネット・西鉄高速バス・Willer・楽天トラベル(ツアー系バスの検索に便利) [[SUNQパス(九州内3日間乗り放題) http //www.sunqpass.jp/index.shtml]]・九州のりものinfo.com 船 商船三井フェリー・新日本海フェリー・太平洋フェリー・四国オレンジフェリー ページTOPへ link_close
https://w.atwiki.jp/kaonohito/pages/52.html
コサ900形コンテナ貨車形式 コキ50000系コンテナ貨車形式・区分番台 コキ9001形フレキシバンボディ貨車形式 コキ8940系超低床貨車形式 コサ5500形狭軌用コンテナ貨車形式 ワラ1形有蓋車番号について モデルチェンジ 形式・区分番台 ワキ50000系・ワキ10000系有蓋車形式・区分番台 ワキ9002系有蓋車形式 ワフ28500形有蓋緩急車形式・区分番台 トキ900形無蓋貨車形式・区分番台 トラ30000形無蓋貨車形式 ホキ1770形ホッパ車形式・区分番台 シキ117形大物車形式 この項目では、常磐高速度交通網が保有する貨車(私有貨車ではないもの)について解説する。 コサ900形コンテナ貨車 10・12ftコンテナ3個積みの、中善寺線用3軸コンテナ車。 戦時設計車の国鉄トキ900形を種車とした改造車。 改造に際して、トキ900の曲線脱線事故の原因となった中央軸に対して、 日立製作所製の横圧軽減形走り装置に交換された。車輪も長軸の物に交換された また、同様に中央軸の踏面ブレーキが脱線の原因になったことから、この軸のブレーキはディスクブレーキとした。 これにより最大運転速度は75km/hとされた。 当初、1962年に900～907の8両が10ftコンテナ用に改造されたが、後、12ftコンテナが一般化したため、 1971年に従来の9550mmから、11,000mmにストレッチが行われ、ステンレスビームによる補強が行われた。 また中善寺線の輸送力増強(詳細はDD43形ディーゼル機関車の項目を参照)が完成したことにより、 1972年にさらに908～919が新たに改造されたが、ストレッチ・補強ビーム入りの状態で完成した。 なお、10・12ftコンテナ緊締装置の他、20ft用コンテナ緊締装置1組を装備する。 コンテナ車であることから、他の2軸車に先駆けて1984年度内に軸受けのコロ軸受け化が実施された。 少数車だったことと、短期間で工事が完遂されたため、新区分番台などは起こされなかった。 形式 コサ900形 コキ50000系コンテナ貨車 10・12ftコンテナ5個積みのボギーコンテナ車で、主に特急貨物に使用される。 国鉄に合わせる形で1971年から、基本形式をコキ50000と、4個積み緩急車コキフ50000がの製造を開始した。 コキフ50000については、車掌室の乗り心地を向上するため、当初より日本車輌製造製ウィングバネ台車を履いた。 コンテナ緊締装置は10・12ft用を5組、20・30ft用を3組装備する。 しかし、全車を新製車とするとコストがかさむことから、一部は既存の10ftコンテナ用コキ5000系、 および国鉄から購入車・譲受車であるコキ10000系の台枠をステンレスビーム補強の上でストレッチし、編入した。 当初、特急貨物の牽引機がEF13形だったことから、国鉄形ママで問題なかったが、後に国鉄および国鉄清算事業団よりEF62形を購入・譲受し、 直行貨物列車の最大運転速度が100km/hに向上したため、ブレーキ弁を交換しこれに対応させた。 形式・区分番台 コキ500000番台国鉄形ママのオリジナルスタイル。廃区分番台 コキ55500番台コキ5500形のストレッチ改造車。台車が100km/h運転に対応していないため、1988年に全廃となった。 コキ59200番台コキ10000形のストレッチ改造車。全車がコキ259200番台に改造された。 コキ252000番台0番台のブレーキ弁交換を実施し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。 コキ259000番台259200番台のブレーキ弁交換を実施し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。 コキフ50000コキ50000系のコンテナ4個積み緩急車。当初製造されたが1978年に貨物特急の見直しにより用途廃止となり、1985年から廃車が開始された。現在、形式は残っているが、2両のみで、実働実績はない。また、100km/h運転対応改造の実施も行われていない。 コキ9001形フレキシバンボディ貨車 常磐特急貨物で1989年からサービスを開始したスワップ型フレキシバンボディシステム用の貨車。 自動車側が貨車に合わせる( スライドバンボディシステム"")のではなく、鉄道貨車側で自動車から貨物ボディ受け止める方式。 当初のサービス開始に当たっては、国鉄が1974年に試作したコキ9000形をベースとし、その量産型という形でスタートした。 貨物バンボディを受け止めるためのターンテーブルフォークを持つ。この駆動には空気圧モーターが使用されるため、 運用時は常に機関車の連結された編成でなければならない。 台車はコキ9000形のTR901Aを改良したJTF88で、3軸。ブレーキ装置は車輪ディスクブレーキを採用した。 さらになお不足する高速からの制動力を確保するためベアリング形の空冷形永久磁石式リターダを装備し、 自動空気ブレーキの系統で動作させた。 (全軸には装備しておらず、3軸のうちの外側2軸のみ) 最大運転許容速度100km/h。 製造数は6両に留まったが、現在も全車が健在で、運用が続けられている。 形式 コキ9001形 コキ8940系超低床貨車 コキ9001形でスタートしたフレキシバンボディ輸送サービスを拡大するため、さらに本格量産形式が検討され、製造・運用が決定した。 これが本形式である。 コキ9001形の欠点として台車が1-1-1形の3軸台車であるために整備に難を要する点があった。 そこで、同様に国鉄が1974年に試作した1-2軸ステアリング台車TR902を基礎としたJTF90台車が開発された。 車輪系はJTF88よりさらに小さい335mmとなった。ブレーキは同様に車輪ディスクと空冷形永久磁石式リターダとした (ただしリターダは全軸には装備しておらず、3軸のうちの外側2軸のみ)。 コキ9001形同様に空気圧モーター駆動のターンテーブルフォークを持つ。 また、ターンテーブルフォークを廃しフラットデッキとした、ISO準拠IBBBハイキューブコンテナ輸送用コンテナ車として、コキ8980形が製造された。 コキ8980の緩急車仕様としてコキフ8980形(仮称)が計画されたが、新利根線・筑波線・小山線内では長大編成による高速運転をしないこと、 本線特急貨物ではコンテナ緩急車の運用がないことから、実現しなかった。 形式 コキ8940形ターンテーブルフォークを持つ、フレキシバンボディ用コンテナ車。 コキ8980形ISO準拠IBBBハイキューブコンテナ輸送用コンテナ車 コサ5500形狭軌用コンテナ貨車 762mm軌間である沼尻線系統用の、12ftコンテナ4個積みコンテナ車。 同線の貨物輸送のコンテナ化を目的として、1970年に製造が開始された。 連結面間14.98mで、同線用の車両としては最も大きい。 台枠は所謂魚腹型構造ではなく、軽量化の為にアルミ合金製のストレート台枠とし、強度維持の為にステンレスビームを入れている。 軌道破壊を低減するため、台車は1067mm軌間用の空気まくらバネ台車である国鉄TR203形をベースに、 板軸バネを装備するJTN71Fが設計され採用された。 九十九里線での運用はない。 形式 コサ5500形 ワラ1形有蓋車 2軸有蓋車。それまで多用していたワム32200形の置換えのため、1963年から製造された、国鉄ワラ1形と同型車。 番号について 1～99まではそれまでの常磐の貨車付番規則にて付番されたが、国鉄車が大量に及んだため、 通産100号以降は「ワラ100-1」となり、所謂"ハイフンナンバー"となった。 モデルチェンジ 有害車の荷役扱いがパレット方式となり、フォークリフトでの取り扱いがなされるようになった。 そこで扉をステンレス製の4毎装開きとし、車内の支柱のアルミ合金アーチ化などの設計変更が行われた。 形式変更は行われず、ワラ20001番台とされた。付番方法は旧来の方法(20001～)になった。 原型車は1989年に全車用途廃止となり、廃区分番台になった。 形式・区分番台 ワラ1形0番台国鉄ワラ1形ママに製造されたグループ。1989年までに全廃された。廃区分番台。 ワラ20001番台パレット輸送対応用に設計を変更したグループ。再び番号はハイフンナンバーから旧来式になった。廃区分番台。 ワラ30001番台上記ワラ20001番台の走り装置を平軸受けからコロ軸受けへと改造で変更したグループ ワキ50000系・ワキ10000系有蓋車 国鉄ワキ10000形貨車を基礎とし、最大運転許容速度を95km/hとして、コキ50000系と編成を組むことを前提としたボギー有蓋車。 当初はコキ50000系と走行性能をあわせ、電磁ブレーキ弁を持たないワキ50000・ワサフ50000として完成した。 その後、コキ50000系の最大運転許容速度向上(100km/h)に伴い、同等の改造を受け、ワキ10000系に改番された。 予約制パレット輸送用高速有蓋車として、コキ50000系と共に特急貨物の編成を組成する。また、緩急車としても連結されている。 形式・区分番台 ワキ50000形コキ50000系と同等の台車・ブレーキ弁を採用し、自社発注で新製された。ワキ10000形への改造と廃車により、廃形式 ワサフ50000形ワキ50000系の有蓋緩急車として新製された。ワサフ10000形への改造により、廃形式。 ワキ10000形コキ252000番台にあわせ、ブレーキ弁を交換し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。 ワサフ10000形0番台コキ252000番台にあわせ、ブレーキ弁を交換し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。ワサフ50000形の自社発注車の改造によって発生したグループ ワサフ210000番台ワサフ10000形の不足を補うため、国鉄および国鉄清算事業団から購入・譲受したワキ10000形を緩急車化・ブレーキ弁交換を行い、コキ252000番台と走行性能を揃えたグループ ワキ9002系有蓋車 老朽化したトキ15000形とワキ5010形の双方の代替として、スライディングルーフを備えるボギー有蓋車として導入された。 何れも車体は同種の製造経験のあるドイツの車両メーカーに発注されている。 形式 ワキ9002形1988年試作、1990年新製開始。シーメンス製で、狭軌で100km/hの高速走行を行うことから2自由度系台車が求められ、ミンデンドイツ式台車を装備した。 ワサ9200形→ワキ9200形1990年初頭試作、同年5月から新製開始。旧東ドイツメーカーに発注された車体。車体寸法はワキ9000形と同等だが、装着された台車が旧ソ連式の2自由度系ベッテンドルフ台車だったため、当初は特に軌道破壊の防止のため荷重は「サ」に抑えられた。しかし運用の結果大きな問題はないことがわかり、1998年に軸受けのみを国産品と交換しワキ9200形に改められた。 ワキ9500形1998年7月からワキ9000形に代わって新製開始。車体のみシーメンスに発注され、台車はTR203をベースに板軸バネとしたJTF98とし、最終組立は自社水戸工場となった。 ワフ28500形有蓋緩急車 原型は大東急時代に製造された戦時設計車であり、国鉄形ママのワフ28000形として 1944年から1948年にかけて製造された。 大東急解体後、車掌室の居住性の向上のため、車掌室の拡大、ストーブの設置、側窓の追設、個室トイレの設置が、1950年にかけて実施された。 これに伴い、荷重は8トンから6トンに減じられた。また、番号は国鉄とのラップを避けて、ワフ28500形に改番した。 ストーブは以前・以後も貨物車掌車・緩急貨車で全国的に標準となる石炭ストーブを止め、車軸発電機による電気ストーブが採用された。 以降、常磐では貨車暖房は電気ストーブが標準になる。 またこれを利用して、夏季の対策として扇風機の搭載も実施された。これも1989年頃から、アイスクールファンへと交換が実施された。 1949年以降もワフ28500形として1954年まで製造が続けられた。 戦時設計車ながら長軸を装備しており、戦後製鋼製貨車が登場した後も重宝された。 1956年からは2段リンク化改造が施され、最大許容運転速度を75km/hに向上した。 しかし、本格的な鋼体化は実施されず、現在も運用が続けられながら、木造車体である。 一部の車体は、木板の変わりに、航空機用ジュラルミンの余剰品を使用したアルミ外板で代用した車両も存在する。 形式・区分番台 ワフ28500形0番台廃区分番台 ワフ58500番台軸受けをコロ軸受けに交換する工事が実施された。 トキ900形無蓋貨車 戦時設計の3軸無蓋車。2軸車と同等のサイズで、国鉄形式だが、常磐鉄道～大東急時代向けにも、常磐炭鉱からの輸送用に量産された。 戦後、大東急が解体されると石炭車は専用形式セキ3000形石炭車の調達が始まり(そのうち一部は常磐炭礦の私有車)、 トキ900形は一般形無蓋車として転用された。 この常磐高速度交通網・常磐炭礦保有のセキ3000形は、全車が1956年から、積載量低減の上、台車は板軸バネ・コイル枕バネを持つJTF56形に変更して、最大運転許容速度を75km/hに引き上げたセサ5800形に改造されたが、常磐炭鉱の閉山に伴い1986年までに一部がバラスト散布車ホキ1770形に改造された他、動態保存蒸気機関車の石炭輸送用に自社保有の8両のみを除いて、廃車された。 トキ900形はその戦時設計が祟り、脱線や台枠破壊などの事故が頻発した。常磐ではこの為当初より積載物制限(土砂等禁止)を実施し、 車体中央部に黄色の斜帯を入れて他社と区別した。 さらに1956年からは根本的な状態改善工事として、 車軸を短軸から長軸に交換。 中央軸の軸受けの横圧低減改造を実施。 台枠に木製ビームを追加。 走り装置の2段リンク化改造を実施。 これにより積載物限定が解除され、最大許容運転速度は75km/hに向上した。 また、1971年にも集中状態改善工事として安全対策が実施された。 中央軸脱線を誘発させていた踏面ブレーキをディスクブレーキに交換した。 台枠補強ビームを木桁からアルミ合金製に変更した。 形式・区分番台 トキ900形0番台原形車の事故対策を施した車両。廃区分番台 トキ30900番台軸受けをコロ軸受けに換装したグループ。現存。 トラ30000形無蓋貨車 1971年、1972年に、トキ900形がコサ900形の改造種車として供出したため、不足する2軸無蓋車の穴埋めとして、 1972年から1974年にかけて、国鉄から用途廃止車40両を譲り受けた。 形式 トラ30000形 ホキ1770形ホッパ車 バラスト輸送・散布用のホッパ車。石炭車セサ5800形の用途廃止に伴い、これを種車として改造した。 外見では、荷降し用扉がバラスト散布用スロープに改造され、、作業用デッキが設けられた。 用途面では事業用貨車だが、流鉄(旧総武流山鉄道)、関東鉄道、阿武隈急行、福島交通へのバラスト輸送営業にも運用されている。 また、同形式はJRのホキ800形の13.3mに対して10mと短く、軌道の弱い流鉄や車両限界の小さな福島交通に貸し出されている。 専用貨物の他に阿武隈急行や福島交通への輸送の際には特急貨物に組み込まれるため、1984年から1985年にかけてブレーキ弁の交換が実施された。 これにより、最大許容運転速度は75km/hから100km/hに向上した。 形式・区分番台 ホキ1770形0番台原形車。廃区分番台。 ホキ201770番台特急貨物と併結する為、ブレーキ弁交換を実施した。 シキ117形大物車 国鉄シキ117形大物車の同形車。 番号も2両製造された同車の連番になっている。 常磐に車籍を置く大物車は主に日立製作所の私有貨車で、常磐社内で大物車が必要となったときは有償で借り受けていた。 しかし、日立製作所所有の大物車は鉄道機器輸送の為には過大で、レンタル費用・運用費用ともかさみがちだった。 そこで1968年、中善寺線電気運転廃止による変電設備撤去を機会として、35トン積みの本車が2両製造された。 現在も全車が健在。 形式 シキ117形
https://w.atwiki.jp/otassya2/pages/6419.html
地図 合戦 合戦場 川中島 川中島 [#nf6b9858] 場所 [#ae259fa9] 合戦場候補地 [#vdfeb46e] 地歴 [#ne210389] その他情報 [#n5d2ceec] 場所 信濃-越後 合戦場候補地 雪山地帯 雪原地帯 山岳地帯 地歴 信濃と越後の国境沿いにあり、川を多く孕む湿地帯である。 しかし、越後と信濃の交通は実質的にここを通るしかなく、越後を治める上杉家と信濃を治める武田家が数度にわたって衝突する要衝となった。 もっとも有名なのは1561年の第4次川中島合戦である。 その他情報 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/tigers_torasen/pages/14.html
とらせん【虎専】について とらせん【虎専】とは２ちゃんねるの野球ch板にある阪神タイガース専用スレのことです。 スレタイの「とらせん」と「虎専」 混在していますが、スレタイを付ける際は基本的にどちらでもＯＫです。 スレタイにはみなさんが探しやすいように「とら」や「虎」の文字を入れましょう。 とらせん【虎専】のテンプレート（仮） [部分編集] 1.監督、選手へのヤジは愛情の裏返しなんよ、本気にしたらあかんと思う 2.常に保守を心がけなあかん 3.荒らしはスルー 4.過疎っててもめげない。（とらせんが）立ってなくても泣かない。 どなたかテンプレートを作ってください。。。 実況する際の専用ブラウザ Live2chやJaneなどをお勧めします。 KeyHoleTV(鍵穴)について 鍵穴とはKeyHoleTVのことです。 ダウンロードはこちらです。
https://w.atwiki.jp/cyukobus/pages/262.html
いすゞ KC-LV280L（キュービックLV・4枚折戸・ワンステ） 広島電鉄 KC-LR233F（Journey・中引・ワンステ） 広島電鉄 日野 三菱ふそう KC-MS815N（NewAeroBus・前折） 岩手県交通【現在は引退】
https://w.atwiki.jp/kasiatume/pages/52.html
Vocal miko あゆ 「チルノです。」 「諏訪子です。」 「チルノです。」 「諏訪子です。」 「チルノです。」 「諏訪子です。」 「チルノです。」 「いい加減始めなさいよ！」 「いい加減始めちゃうよ」 「もう、これだからバカ妖精は」 「ちょっと、バカじゃないってばよ」 「バカじゃないんならなんなのよ」 「天才よ、天才」 「へぇ～ じゃぁ天才には何ができるの？」 「天才に不可能の文字は無いわよ」 「ホント？だったらうちの神社の信仰心ふっつけて回復させてよ！」 「えっ！？そ、そんなこと出来るわけないじゃない」 「えぇ～、さっき何でも出来るって言ったのに～ あれ嘘だったの？」 「もう～ムカツク カエルなんて一瞬で凍らせてやるわ！」 凍らせろ！＼凍結だ！／ 凍らせろ！＼カチコチだ！／ 凍らせろ！＼凍結だ！／ 凍らせろ！＼カチコチだ！／ カエルのくせに生意気 だから黙らせるわ （ヤッホー！） 冷凍保存のプロにお任せ とれたてすぐに凍らせ お届けするよ 解凍 電子レンジで三分 とびら開けたら見事に破裂していたよ おいしさの秘訣 なによりも鮮度が大事 新鮮なままで すぐにあなたを食べたい ケロッ☆ 凍らせろ！＼凍結だ！／ 凍らせろ！＼カチコチだ！／ 凍らせろ！＼凍結だ！／ 凍らせろ！＼カチコチだ！／ 食物連鎖の掟 無視してすすめ 凍らせろ！＼冷凍だ！／ 凍らせろ！＼冷え冷えだ！／ 凍らせろ！＼冷凍だ！／ 凍らせろ！＼冷え冷えだ！／ 食欲さえ満たせれば あとはどうでもいい （ヤッホー！） 天狗も知らない秘密の場所に 不思議な魚見つけた ウロコが硬い 河童も知らない秘密の川に 昔の魚生きてた 手足が生えてる 見た目の形は オタマジャクシに似ているね 美味しいものなら 生でそのまま食べたい ペロッ☆ 食べさせろ！＼空腹だ！／ 食べさせろ！＼ペコペコだ！／ 食べさせろ！＼空腹だ！／ 食べさせろ！＼ペコペコだ！／ 幻想入りした珍味 探してすすめ 食べさせろ！＼腹ペコだ！／ 食べさせろ！＼丸飲みだ！／ 食べさせろ！＼腹ペコだ！／ 食べさせろ！＼丸飲みだ！／ 食べることと寝ることが いつも最優先 （ヤッホー！） おいしさの秘訣 なによりも鮮度が大事 新鮮なままで すぐにあなたを食べたい ケロッ☆ 凍らせろ！＼凍結だ！／ 凍らせろ！＼カチコチだ！／ 凍らせろ！＼凍結だ！／ 凍らせろ！＼カチコチだ！／ 食物連鎖の掟 無視してすすめ 凍らせろ！＼冷凍だ！／ 凍らせろ！＼冷え冷えだ！／ 凍らせろ！＼冷凍だ！／ 凍らせろ！＼冷え冷えだ！／ 食欲さえ満たせれば あとはどうでもいい （もう一回！） 食べさせろ！ 食べさせろ！ 食べさせろ！ 食べさせろ！ 幻想入りした珍味 探してすすめ 食べさせろ！＼腹ペコだ！／ 食べさせろ！＼丸飲みだ！／ 食べさせろ！＼腹ペコだ！／ 食べさせろ！＼丸飲みだ！／ 食べることと寝ることが いつも最優先 （ヤッホー！）
https://w.atwiki.jp/mobamasshare/pages/335.html
概要 複数の小・中・高に果ては大学まで一斉に文化祭・学園祭を始める某市の大型行事。 元々はそれぞれの学校が単独で学園祭や文化祭をしていたが、ある時災害により人口が激減。 同時に学生の数も減ったが、とある市役員の提案により地域再興の目的も兼ねて各学校の生徒を集めてイベントを始めたのがきっかけ。 それ以来、年を追うごとに規模が大きくなり完全に再興を果たした現在でも続いている。 開催地は地域内、ひいては国内でも最大規模を誇る「京華学院」。 他校の生徒同士が交流できる機会である他に、地域交流の目的のために一般の出店も許可されている。 五日間という他に類を見ない開催日数もあり、準備期間も含め期間中は市内のあらゆる場所が慌ただしくなる。 関連アイドル 関連設定 京華学院
https://w.atwiki.jp/vipdesabagame/pages/135.html
第2回平日サバゲOFF～天外魔境"第二の栃木オフ"～ 【日時】 9月21日(火)10 00～17 00 集合場所は市内にあるカワチ戸祭北店 以下地図のＵＲＬ http //www.e-shops.jp/local/lsh/an/9/1204317.html 【場所】 栃木県宇都宮市中の山奥 同志「栃木の人」が魔境に案内してくれます・・・ 【費用】 フィールド代はかかりません 移動費、飲食費のみ 【レギュレーション】 初速は法定内(0.2gBBで初速0.98J以内)で アイウェアは可能なだけゴーグルで。シューティンググラスも可としますが脱落防止のゴムバンドをして使用してください 栃木の人の善意で弾はプラ弾可。でも良心が痛んだり気が引ける人は迷わずバイオ弾だ！ 【未成年】 学校をズル休みしてまで参加するなよな！ そして、いつもの通り18歳未満の18禁銃使用は不可とします もし18歳未満の参加希望の人がいた場合は親権者同意書書いてね！絶対だぞ！ 【名簿のマーク】 π（パイ）で記入お願いします 【内容】 おそらく殲滅戦メインで様子を見てＦＰＳ戦もやりたいです 特殊ルール戦は随時募集ちう！ 【備考】 今回は宇都宮駅からのシモのピックアップは特に予定なし できれば自力で集合場所まで。もしピックアップできる方がいればスレにて相談で